Unser Janus Ce:

Schon damals, lange bevor ich überhaupt an die Fliegerei denken konnte, wollte der Verein einen zweiten Doppelsitzer kaufen. Es sollte nach alle Überlegungen und Wünschen ein Janus werden.

Startvorbereitungen am Janus

Es wäre damals dann ein Janus B gewesen, denn den grossen mit Einziehfahrwerk gab es ja noch nicht. Leider hat das damals aber nicht geklappt, denn finanziell war der recht teure Janus einfach nicht in der Vereinskasse drin, es fehlten ca. 5.000DM, und gebraucht gab es den Doppelsitzer auch noch nicht zu kaufen, denn so lange war das Muster ja noch nicht auf dem Markt, zumal war er ja auch das Non plus Ultra, weswegen er auch gar nicht angeboten wurde.

Jedenfalls entschlossen wir uns dann dazu in Mindelheim bei der Firma Grob eine G103 Twin Astir II zu kaufen. Während wir dann also auf das Flugzeug warteten, haben wir hier alle notwendigen "Vorbereitungen" für das Flugzeug getroffen. Unsere Metallbauer und Konstrukteure machten sich an die Arbeit einen Anhänger zu konstruieren und zu bauen, während sich einige andere sonstigen Arbeiten wie dem Kullerbau etc. widmeten.

D7 im Portrait

Man muss schon sagen, dass der Anhänger das schärfste ist, was die Segelfliegerei je gesehen hat, denn der ist so konstruiert und gebaut worden, dass er noch von einem Golf II mit dem 54PS Diesel gezogen werden konnte.

All die Jahre sind wir hier dann Twin geflogen, mit sehr unterschiedlichen Meinungen über das Flugzeug. Das würde jetzt aber etwas den Rahmen sprengen. Einige haben ihn geliebt, andere gehasst. Er hat halt seine Nachteile, aber eben auch unschätzbare Vorteile.

Im Jahr1999 über Weihnachten war es dann so, dass unser einer Werkstattleiter in die Werkstatt kam und einen Ausdruck aus dem Internet mit dabei hatte, in dem ein Janus Ce angeboten wurde. Man war dann doch einhellig der Meinung, dass das schon etwas für uns alle wäre, und so wurde schnell eine erweiterte Vorstandsversammelung einberufen, in der beschlossen wurde, den Janus anzugucken und bei Gefallen zu kaufen. Während dann ein Teil losfuhr um den Janus zu begutachten, kümmerten sich andere um die Veräusserung des Twins.

Abschliessend kann man jetzt mal vorwegnehmen, dass beide Seiten viel Erfolg hatten. Der Twin ging zu unsere Überraschung zu einem fantastischen Preis nach Belgien und der Janus war ein absolutes Top-Flugzeug.

Und fliegen kann er ...

Ein toller Zustand, mit absoluter Spitzenausstattung (Komplette Winter Instrumentierung mit LX5000 FAI vorne und Zweitanzeige für den hinteren Sitz!) und einem Cobra Anhänger, von dem das Neue nicht von war.

Der Preis für das Flugzeug war zwar auch ganz ordentlich, aber in Anbetracht des Zustandes und Ausstattung ging er völlig in Ordnung.
So fliegen wir hier nun in der Aue einen Wunderschönen Janus, von dem alle begeistert sind. Und das sich die Investition sehr gelohnt hat, sieht man einfach daran wenn man die Stunden im Jahr von Twin und Janus vergleicht.

Man nennt ihn auch Langohr

In guten Jahren kam der Twin auf gute 100 Stunden und er Janus liegt dann bei etwas über 300 Stunden. Es fällt auch darin auf, dass der Janus eins der ersten Flugzeuge ist, was aus der Halle ausgeräumt wird, was bei dem Twin nicht gerade der Fall ist.

Unsere „Heilige Kuh“ hat sich jedenfalls bestens in die Vereinsfliegerei integriert und hat auch schon seine grossen Strecken erfolgreich nach Hause gebracht.

Ein wahrhaft traumhaftes Flugzeug mit einem beeindrucken Flugbild!!!